Універсальні захисні кожухи

Продуктова лінійка універсальних захисних кожухів була повністю змінена і переглянута.

Їх цінове позиціонування було переглянуте задля забезпечення конкурентної боротьби, гарантуючи при цьому оптимальне співвідношення ціни та якості.

• Три універсальних захисних кожуха приводних валів застосовуються для 95% марок автомобілів у всьому світі.
• Універсальний захисний кожух рульового механізму застосовується для 75% марок автомобілів у всьому світі.
• Матеріал, обраний для виготовлення деталі, полегшує ремонт, що призводить до зниження вартості робіт.
• У комплект захисних кожухів приводних валів входять: захисний кожух, ємність з мастилом, хомути.
• В обох випадках використання готового комплекту спрощує процес оформлення замовлення і гарантує наявність усіх компонентів в одній упаковці.

Захисний кожух приводного вала призначений для утримування оливи, необхідної для змащування шарнірів з кожного боку карданної передачі. Таким чином, така ємність для оливи також виконує роль ущільнення. Кожух виготовляється з гуми, таким чином, він згинається при застосуванні певних зусиль і повинен в будь-якому випадку залишатися герметичним. Згодом кожух втрачає еластичність, на ньому можуть з'явитися тріщини і розриви. В цьому випадку його слід якомога швидше замінити, оскільки існує ризик руйнування головного компонента.

Запобігання руйнування головного компонента шляхом заміни пошкодженого захисного кожуха дозволяє уникнути більш дорогого ремонту.

Захисний кожух рульового механізму захищає рульовий механізм від попадання пилу. Це - еластичний компонент, який з часом втрачає герметичність.

• Необхідно підтримувати герметичність захисних кожухів і хомутів як на вході, так і на виході, в діапазоні температур від -40 °C до + 110 °C.
• Матеріал на основі гуми, що використовується, перевіряється для виключення можливості розтріскування під впливом складних умов, в яких він буде працювати: стійкість до впливу оливи, палива, температури зовнішнього повітря, потрапляння гравію тощо.

• Ці деталі захищають компоненти категорії ER4, тому для виключення будь-яких фізичних ризиків потрібні жорсткі технічні завдання.