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LES PLUS PRODUIT

LES PLUS PRODUIT

  • Grande résistance aux influences extérieures (chaleur, poussière, abrasion, humidité) = diminution des risques de corrosion
  • Effort à la pédale et vibrations réduits, confort de conduite
  • Solution plus légère qu’un système mécanique
  • Gamme large pour les applications européennes et asiatiques

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

La butée hydraulique regroupe les fonctions récepteur et butée mécanique, elle est composée :

  • Un piston actionné par le circuit hydraulique,
  • Un corps avec guidage piston et joints d’étanchéité,
  • Un ressort de précharge,
  • Une butée mécanique (avec roulements) qui réalise l’interface avec l’embrayage,
  • Un piquage pour la connexion avec le circuit hydraulique

Le roulement de la butée hydraulique est toujours auto-centreur.

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CONDITIONS DE REMPLACEMENT

CONDITIONS DE REMPLACEMENT

  • Une butée CSC comporte, comme une butée classique, un roulement. Ce dernier étant une pièce d’usure, il est donc nécessaire de changer la butée CSC à chaque changement d’embrayage
  • Il est conseillé de contrôler la butée en cas de passage difficile des vitesses, de bruit de craquement, de pédale molle ou enfoncée, ou fuite de liquide de circuit hydraulique (si le liquide hydraulique a pollué l’embrayage, il est impératif de changer l’ensemble).

Avant toute intervention : 

  • Se référer au manuel constructeur
  • Vérifier le bon état et la propreté de la surface d’assemblage boite/butée hydraulique
  • Eviter d’actionner la butée hydraulique à vide et/ou avant montage
  • Purger le circuit hydraulique après montage (absence d’air et/ou de résidus d’ancien matériau).

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